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| 广州禁行摩托车:三类摩托车可获补偿奖励 |
| 文章出处： 发布时间：2007-03-23 |
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1月15日，市政府举行了广州市市区摩托车限行方案的听证会，广大市民对此非常关注。近两日，公安部门收到了不少市民的来电，咨询摩托车是否从原来的10年报废期改为8年等问题。昨日下午，广州市公安局新闻发言人办公室召开新闻发布会，市公安局交警支队支队长刘敬军在接受记者提问时表示，摩托车的报废期并没有更改，依然是原来的10年。
10年报废期未曾变更
问：近期，社会上有传言说，广州市准备将摩托车报废年限由10年缩短为8年，请问有这回事吗？
答：根据国家四部委和省的规定，市政府作出了修改原来《广州市摩托车报废管理规定》的决定，并在2003年2月19日颁布实施。其中对两轮和三轮摩托车的报废年限分别修改为10年和8年。其中特别强调，两轮摩托车报废年限为10年，三轮摩托车报废年限为8年。可以说，广州市规定的摩托车报废年限是比较宽松的，此次准备出台的市区摩托车限行方案并没有对摩托车报废年限作任何修改。
限制摩托车并非新举措
问：对摩托车进行限制是政府的一项新举措吗？
答：对摩托车进行限制并不是政府的新举措，此次市区摩托车限行方案是对以往广州市限制摩托车措施的延续，早在上个世纪90年代初，广州就已经开始对摩托车进行限制。
问：实施禁行措施后，哪些摩托车可以获得政府给予的适当补偿、奖励？
答：主要有三类：（一）尚未达到报废年限的市区摩托车，提前报废的；（二）已达到报废年限的市区摩托车，经检验合格可以延缓使用的；（三）不提前报废但2006年12月31日后仍在禁行区域外围行驶或者提前迁出市区的。
警方就限制摩托车行驶的时段、路段充分征求市民和社会各界意见，欢迎广大市民积极反馈意见。
通讯地址：广州市政通路13号交警支队412室；邮编：510405；电话：83118548；E—mail：xwk＠vip．163.com）
具体禁行措施一一解读
问：此次市区摩托车限行方案制定的具体禁行措施是怎样的？
答：（一）从2004年5月1日起，每天9∶00—16∶30,20∶00—次日5∶00,禁止摩托车在下列路段行驶：解放南路、解放中路、解放北路、广州大道南、广州大道中、广州大道北（禺东西路口以南）、东风东路、东风中路、东风西路、中山一路至中山八路、黄埔大道西、黄埔大道中（科韵路口以西）、环市东路、环市中路、环市西路、天河路、天河北路、天河东路、林和中路、林和西路、中山大道西（科韵路口以西）、江南大道北、江南大道中、（昌岗路口以北）、昌岗东路（江南大道路口至新港西路口）、新港东路（黄洲大桥以西）、新港中路、新港西路、达道路（寺右新马路口以南）、美华北路、新河浦路（东湖路以东）、合群一马路（东湖路以东）。
（二）从2006年1月1日起，全天24小时禁止摩托车在东风东路、东风中路、东风西路行驶。
（三）从2007年1月1日起，全天24小时禁止摩托车在下列范围内行驶：1、东面：黄埔区与增城市交界处以西；南面：海珠区、黄埔区与番禺区交界处以北；西面：芳村区、白云区与南海市交界处以东；北面：北环高速公路（沙贝海至增槎路口）、增槎路（北环高速公路口至西槎路口）、西槎路、石潭路、黄石西路、黄石东路、白云大道（黄石东路口至同嘉路口）、同嘉路、同宝路、沙太路（同宝路口至中成路口）、中成路、中元路、天源路（中元路以北段）、广汕路（天源路口至罗南大道路口）、罗南大道（广汕公路至广深高速公路路口）、广深高速公路（罗南大道以东段）以南的区域；2、小谷围岛（广州大学城），具体范围待其基础道路建成后另行确定。
问：为何高峰允行、低峰禁行？
答：一是第一步从今年5月1日起开始实施，而目前广州市区的摩托车还有37万多辆，涉及面比较广，一下子全天禁行会给摩托车主造成诸多不便，难以适应。
二是当前的公共交通虽然有了很大的发展，但短期内还不能完全满足市民交通出行的需求，采取时段限制是为了解决骑摩托车人员上下班的交通问题，并且让他们有一个逐渐适应的过程。因此，可以说，这一规定主要是为了尽可能地兼顾、保障广大摩托车主的切身利益，并没有因为他们属于少数群体就忽略这部分人的合法权益，体现了市政府决策的人性化。（记者欧阳晨通讯员梁明昌、张旭东）
三阶段调整公交
本报讯（记者林洪浩）记者昨日从广州市交委独家获得《市交委对市区限行摩托车工作的公交线网配合方案》，市交委分三个阶段对公交线网作了具体部署，并出台一系列的服务措施，方便市民乘坐公交车出行。广州市客管处有关人士指出，广州市万人拥有公交车15.3辆，日均客运量550万人次，位居全国前列。由于新一轮公交线路大调整刚刚完成，在限摩的一、二阶段公交线路能较好地满足市民出行需求，到2007年限摩第三阶段将再根据实际情况进行规划调整。
夜间线路调整是重点
对从5月1日起的限摩第一阶段，市交委将对会展中心、合群一马路等公交线路相对较少的路段及区域，根据道路通行条件相应调整或增设公交线路。对道路通行条件差的路段开行中巴车线路。在公交站点相对较少的路段增设或相应调整站点，尽量减少市民出行步行距离。部分线路限摩后客流量可能会相应增加，如天河路、解放路等，市交委将根据出行需求量制定相应运力调整措施。延长公交服务时间，重新规划公交夜间线路网络，设置相应经行禁行路段的夜班线路，形成夜班公交线网，满足市民夜间出行需求。在第二阶段，市交委将重点增加经行东风路路段公交线路运力。
完善公交换乘接驳
第三阶段，市交委将会同芳村、白云、黄埔、海珠等区交通局，做好公交线网规划和线路开行工作，重点做好边远区域线路的补充工作，加快线路调整和开发进度。完善公交自身系统的换乘接驳，加强公交与地铁、公路客运等各种交通方式间的衔接，方便市民出行及中转换乘。规划、调整禁行区内外公交线路的衔接，尤其是对处于禁摩边缘区域的黄埔区、白云区、天河区等，相应增设或调整线路，使限摩区内外联系更为紧密，满足市区全面限摩后市民的出行。此外，市交委将根据市区全面限摩后公交客流量增加情况，加大运力投放力度，增加线路运力，并在现有夜班线网基础上，进一步完善夜班线网，扩大夜班线路覆盖范围。
从公交发展看摩托利弊
摩托车大规模“开进”广州，是改革开放以后的事情了。当时摩托车的风行，方便快捷是一个重要原因，更主要的是，当时公交车不发达、公交线路网、公共道路建设滞后带来的交通堵塞和乘车难。
进入上世纪九十年代初，广州摩托车数量极度膨胀。由此引发的社会问题日渐暴露，日渐增多。早在1991年，广州就开始对市区摩托车限量发牌；1995年起，市区不准新的摩托车入户，只能报废更新和一次套牌；1998年，老八区全面停止摩托车上牌。此后又修订摩托车报废管理办法，在内环路等部分路段禁止摩托车行驶。
通过以上简单回顾，不难看出，从“限摩”走向“禁摩”是广州多年来努力的目标。但为什么没有采取一步到位“禁摩”措施呢？根本的因素就是，从广州的交通实际状况出发，视政府能够提供的公共交通发展的进程，暂缓或加快“限摩”、“禁摩”步伐。
构筑一个便捷的城市交通网络，城市交通发展速度适当超前，这是广州上世纪九十年代中期以来坚持不懈的追求和做法。这些年来，广州对交通的资金投入力度是空前的，成效也是大家都看得到的，以内环路、外环路等骨干道路为代表的城市主干道、快速干道、次干道路网基本形成，最近又传来建设中环路的消息。在地铁建设方面，继开通地铁一、二号线后，三、四号线也在加紧建设中，预计将在明、后两年建成开通，届时广州市地铁里程将达到140公里。
再看公交车方面的大发展。截至去年，广州市区共有14家公交车公司，拥有6000余辆公交车，广州万人拥有的公交车车辆，名列全国前茅。这还没有包括穿梭城市中的各住宅小区拥有的村巴、屋巴等。300多条公交线路，涵盖广州中心城市主要区域。一个个公交盲点在消灭，公交车自然成为市民出行首选的交通工具。
因此，我们必须从城市交通的变化中，辨证看待摩托车的利与弊：在公共交通不能满足市民出行需要之时，摩托车利大于弊。但到了今天，摩托车给城市带来的弊已经远远大于利。就说摩托车的快捷吧，正如一位交警指出的那样，这其实是建立在违章基础上的。相信车主们对其中的利弊，也一定会有理性的认识。
来源： 广州日报 |
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